一种概念样车车身侧围制作方法，用于解决侧围制作问题。其技术方案是，它按如下步骤进行：a.制作第一凹模；b.制作车身侧围凸模；c.制作钣金件；d.制作第二凹模；e.制作树脂浇注模；f.浇注树脂；g.精修侧围坯。本发明方法采用与车身侧围形状匹配的钣金件和泡沫凹模形成浇注模，然后向浇注模中浇注液态树脂的方法，制出钣金件与树脂合成一体的车身侧围。该方法解决了整体树脂侧围强度低的问题，与现有复合玻璃钢材质制作侧围方法相比，具有制作周期短，加工成本低、外部质量易保证等优点。采用本发明方法，有利于减少概念样车的制作工期。

本发明方法针对现有概念样车车身侧围制作工艺复杂、加工周期长的问题进行了改进，采用与车身侧围形状匹配的钣金件和泡沫凹模形成浇注模，然后向浇注模中浇注液态树脂的方法，制出钣金件与树脂合成一体的车身侧围。该方法解决了整体树脂侧围强度低的问题，与现有复合玻璃钢材质制作侧围方法相比，具有制作周期短，加工成本低、外部质量易保证等优点。采用本发明方法，有利于减少概念样车的制作工期。

在汽车产业中一款新车的研发周期为三年左右，面对日趋竞争激烈的汽车产业，快速将多样化的产品推向市场是制造商把握市场先机而求生存的重要保障。目前，各汽车制造厂家，为了将自己设计产品在第一时间进行宣传，一般在汽车量产前都会先制作概念样车，其目的在于验证产品概念，是概念设计的实物结果。概念样车包含在产品开发早期用以验证结构和功能的可行性，同时为后续工作提供必要的信息参数。区别于量产车，最初的概念样车侧围制作是采用整体树脂加工成型，由于其强度较低，这种概念样车只能表现出整车造型，不能验证结构和功能的可行性。目前概念样车侧围制作的普通方法是：1.通过数模制作泡沫模型2.在泡沫模型表面铺上油泥，在油泥表面平铺玻璃钢，3.安装支撑架使玻璃钢固定，4.待玻璃钢固化后，取走油泥模型，并以玻璃钢为凹模，制作车型部件，5.以玻璃钢凹模为基础，在其内部表面再制作一层玻璃钢。这种以复合玻璃钢材质制作侧围的方法虽然强度高于整体树脂，但存有制作工艺复杂、加工周期长、表面制作精度不高等缺点。