本发明将汽车发动机附件轮系设计为由第一传动轮系与第二传动轮系组成的两层布置结构，并且将第二传动轮系的惰轮、张紧轮和主动带轮分别与减振皮带轮密闭腔体内主动齿轮、从动齿轮同轴装配，减少了发动机附件轮系占用的空间，符合车辆发动机布置紧凑型的设计理念；本发明将减振皮带轮设计为阻尼减振盘结构，通过在由第一壳体和第二壳体组成的密闭腔体中填充硅油，减少了该密闭腔体中主动齿轮和从动齿轮之间的冲击，同时由于在第二传动轮系的主动带轮与其配装的从动齿轮轴之间设置了减振橡胶套，保证了汽车发动机附件轮系传动的平稳性；本发明的水泵带轮与减振皮带轮组成第一传动轮系，在第一传动轮系中，减振皮带轮只用来驱动水泵带轮，可实现对水泵运行状态的独立控制。总之，本发明具有布置紧凑、占用空间小的特点，不仅增强了减振皮带轮的减振吸能效果、提高了发动机附件轮系运转的平稳性，而且也便于对水泵工作状态的独立控制。

 随着汽车制造水平的不断提高，汽车产品正朝着小型化、轻量化方向发展，对汽车发动机布置的紧凑性要求也越来越高，因此，包括发动机附件轮系布置在内的许多传统结构亟待改进。如附图1所示的一种现有发动机附件轮系，它以设置在曲轴小头端的减振皮带轮1为主动轮，通过皮带2驱动水泵带轮3、发电机带轮4及空调压缩机带轮5运转，为了避免轮系传动过程中出现皮带打滑现象，在该发动机附件轮系中设置了张紧轮6和惰轮7，由于张紧轮6、惰轮7采用独立布置方式，导致发动机附件轮系占用的空间大，轮系布置的紧凑性欠佳。另外该发动机附件轮系中的水泵带轮3、发电机带轮4及空调压缩机带轮5处于同一传动轮系中，而发电机和空调压缩机运行状态具有间歇性，水泵在发动机运行过程中处于连续工作状态，因此难以实现对水泵的独立控制。

申请号为201310065258.5的中国专利申请公开了一种用于汽车发动机的附件轮系及用其组装的发动机，其附件轮系包括：曲轴减振皮带轮，曲轴减振皮带轮与汽车发动机的曲轴相连以跟随发动机曲轴旋转；空调压缩机带轮和发电机带轮，空调压缩机带轮和发电机带轮与曲轴减振皮带轮位于同一平面内；皮带，皮带套接在曲轴减振皮带轮、空调压缩机带轮和发电机带轮上，以使空调压缩机带轮和发电机带轮随曲轴减振皮带轮的旋转而旋转；该轮系中还包括液压自动张紧器，液压自动张紧器的带轮与皮带抵靠以对皮带施加预定的张紧力，其中曲轴减振皮带轮、空调压缩机带轮和发电机带轮与液压自动张紧器的带轮位于同一平面内。该专利申请技术方案与附图1所示的一种现有发动机附件轮系布置结构的区别技术特征在于：它将由机械结构控制的张紧轮8改进为液压自动张紧器，相对于附图1所示的结构，它主要解决了机械结构控制的张紧轮反应速度缓慢的问题，但它对提高发动机的整体紧凑性效果甚微。