将该减震器安装在新能源汽车的悬架系统上后，该减震器在汽车不同的状态下有不同的减震效果，由于汽车通常是水平行驶在公路上，因此汽车在工作状态下，很容易因路况不平受到颠簸，影响车内乘客的舒适度，此时竖直减震管组因震动力进行不同程度的弹性伸缩，平衡悬架系统受到的震动力，减小震动力对悬架系统的影响，进而减小汽车内乘客受到的颠簸感，而水平减震管一般情况下仅起到连接作用，不进行缓冲减震工作，只有当车体发生撞击或追尾事故时，车体会受到水平方向上的冲击力，此时水平减震管进行弹性伸缩，减小冲击力的影响，保护装置与车内的乘客，与一般的汽车减震器相比，该装置的每根减震管弹性强度较小，对震动的反应也更加灵敏，而多组减震管的设计能够保证该减震器的抗震强度高，因此对新能源汽车的减震效果更好。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。

由于新能源汽车较传统汽车相比，材质更轻，质量更小，体积也相对较小，所以抗震能力也相对较差，因此也需要安装减震器减少震动的影响，但是一般的汽车减震器通常适用于传统的燃料汽车，这类汽车质量更大，更重，较为轻微的震动对传统汽车的影响很小，抗震能力比新能源汽车强，所以抗震装置的抗震强度高，灵敏度较低，安装在新能源汽车内，对新能源汽车的减震效果较差，因此需要一种灵敏度更高，更适用于新能源汽车的减震器。

现实中，在汽车受到的水平冲击力往往是较大的力，如车祸等，所以仅使用单根的水平减震管很难保证减震效果，减震效果可能较差，因此使用中心减震组加强水平方向的减震效果，而车辆在受到水平方向的冲击力时，冲击力往往是单独方向上的单个作用力，而非交叉方向上的多个作用力，此时水平减震管进行弹性收缩，当水平减震管对冲击力进行部分减震时，推头吸收未缓冲的冲击力，沿着减震球壳的内腔向内滑动，通过外接转轮沿着转板的外表面向下滚动，此时转板在外接转轮的挤压作用下顺时针转动，挤压螺纹弹簧，螺纹弹簧在收缩的过程中，对两侧的转板也有相同的弹力，通过传导作用，每根螺纹弹簧都对冲击力进行不同程度的缓冲，进而有效提高了整个中心减震组的减震效果。