本实用新型涉及快速连接结构技术领域，特别涉及一种多插式连接器护壳及车辆。多插式连接器护壳包括护壳本体、第一插接部和第二插接部，护壳本体包括至少三个侧壁板，至少三个侧壁板首尾依次连接成框形结构，侧壁板位于框形结构内侧的侧壁为侧壁板内壁，位于框形结构外侧的侧壁为侧壁板外壁；第一插接部和第二插接部均包括至少一个，第一插接部与侧壁板内壁连接，第二插接部与侧壁板外壁连接，护壳本体通过第一插接部和第二插接部与至少一个连接器卡接。本申请实施例的多插式连接器护壳的结构更加合理，能够有效减少连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及减少多插式连接器护壳占用的布置空间，且可以灵活选用线束。

本实用新型的的多插式连接器护壳，护壳本体包括至少三个侧壁板，至少三个侧壁板首尾依次连接成框形结构，侧壁板包括位于框形结构内侧的侧壁板内壁和位于框形结构外侧的侧壁板外壁，侧壁板内壁与第一插接部连接，侧壁板外壁与第二插接部连接，护壳本体通过第一插接部和第二插接部与至少一个连接器卡接，当需要的连接器的连接孔数较多时，可以选择至少一个连接器与多插式连接器护壳连接，也即至少一个连接器的连接孔数的总和满足使用需求，进而避免连接器公端和母端相互插入时的插入力大，需要助力机构导致的布置空间大的问题，进而使得连接器以及线束布置简单；以及连接器公端和母端相互插入操作时不能保证完全对正中心点操作，连接器的针和孔不对正，导致连接器端子歪斜，出现整车功能异常的风险；而且，至少一个连接器可以与侧壁板内壁和/或侧壁板外壁插接，用以避免连接器较大时与多插式连接器护壳连接时需要较大的力；还可以根据使用需求，选择连接器型号，以实现连接器连接孔数的扩充和变更，灵活应对例如车型功能或配置的变更，降低因需重新开发模具导致的设计成本、模具成本、管理成本增加，能够灵活应对市场的需求。综上所述，本申请实施例的多插式连接器护壳的结构更加合理，能够有效减少连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及减少多插式连接器护壳占用的布置空间，且可以灵活选用线束。

连接器也称作接头和插座，一般是指电器接插件。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。公端与母端经由接触后能够传递讯息或电流，也称之为连接器。由于连接器的功能，广泛的应用于车辆技术领域中，且部分位置处的连接器孔数较多，例如整车线束A柱下内连接孔数多达50多孔。连接器安装在连接器护壳内，连接器护壳起到保护连接器和固定连接器的作用。现有技术中的连接器护壳结构不够合理，导致连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及连接器护壳占用较大的布置空间。