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车辆散热系统

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成果名称: 车辆散热系统 关键字: 应用行业: 汽车制造业
高新技术领域: 先进制造技术 所在地: 河北省 知识产权类型: 实用新型专利
知识产权编号: ZL201821825761 成果体现形式: 实用新型专利 成果属性:
成果所处阶段: 成果水平: 请选择... 研究形式:
学科分类: 战略新兴产业: 请选择... 课题来源:
第一完成单位名称: 长城汽车股份有限公司 第一完成单位属性: 技术成熟度:
合作方式: 请选择... 交易价格(万): 9.00 所属十强产业:

本实用新型提供了一种车辆散热系统,包括被配置于混合动力车辆的发动机舱中的主散热器,主散热器位于发动机模块的前方,其用以消散绕发动机模块循环的主冷却液的热量;驱动机构固设于发动机舱中,于驱动机构的动力输出端连接有辅助散热器,其用以消散绕电动模块循环的辅助冷却液的热量,且辅助散热器承接于驱动机构的驱使,而可选择性的挡置于主散热器前方。本实用新型所述的车辆散热系统,通过为辅助散热器增加驱动机构,使得辅助散热器可根据需要选择性的挡置于主散热器前方,也即可根据具体使用情况而使辅助散热器挡置于或不挡置于主散热器前方,因此可降低对主散热器的影响。

(1)本实用新型所述的车辆散热系统,通过为辅助散热器设置驱动机构,使得辅助散热器可根据需要选择性的挡置于主散热器前方,也即可根据具体使用情况而使辅助散热器挡置于或不挡置于主散热器前方,因此可降低对主散热器的影响。
(2)由车辆控制器根据车辆工作模式信号控制辅助散热器,是根据散热需求控制辅助散热器选择性的挡置于主散热器前方,使车辆系统更加智能化,从而使车辆具有更好的燃油经济性。
(3)若工作模式信号为混合动力工作模式信号,车辆控制器根据温度传感器的检测信号,向驱动机构发送控制信号,如此可根据具体工况调节辅助散热器枢转位置,以提高燃油经济性、降低设计成本。
(4)设置散热器支架,有利于主散热器和辅助散热器安装。
(5)辅助散热器的中心线位于主散热器的前下方,并沿车宽方向延伸布置,辅助散热器枢转占用空间较小,并且该位置通风效果好,在辅助散热器应用时有利于其散热。
(6)设置限位机构,有利于控制辅助散热器的枢转位置,防止辅助散热器转动越过极限位置而碰撞主散热器。


随着人们节能环保意识的增强,在国家的大力推动下,新能源汽车成为各车企今后开发的重点。依据动力来源分类,新能源汽车包括混动(混合动力)、纯电动及燃料电池汽车等车型,其中,混动新能源汽车因其自身优势成为现阶段的主力车型。
为了节约成本,大部分车企是在传统车型的基础上进行改造,并不是全新的开发车型。以车辆的散热系统为例,对于传统的车型,一般发动机前方为散热模块,散热模块前方为主散热器,而对于混动新能源汽车,为解决动力电池、电动模块控制器等电动模块零部件的散热问题,一般选择在传统车型的散热模块前方加一个辅助散热器进行散热。
 对于传统车型的散热模块,在设计之初很少留有设计余量,仅仅是刚刚满足发动机的散热需求,如果在散热模块前方再加上一个低温散热器,存在以下缺点:
1、辅助散热器会增加主散热器前方的风阻,减小通过主散热器的风量。
2、在混动工况下,电动模块零部件散热量在3kW左右,该热量会加热进入主散热器的风,相当于给主散热器增加3kW左右的热负荷,会间接的提高发动机水温。
对于混动新能源汽车,辅助散热器的设计初衷是满足纯电动或爬坡模式下电动模块零部件的最大散热量,但是由以上描述可知,增加的低温散热器既会减小主散热器的进风量,又会增加主散热器的热负荷,不利于主散热器散热,并且经常出现传统车型增加辅助散热器之后,原本匹配好的主散热器不能满足发动机的散热需求,导致发动机水温过高。


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