本实用新型提供了一种车辆内扶手支架及车辆，属于车辆领域，包括支架主体，外侧用于与上边梁内板固接，内侧面用于与顶棚的外侧面接触，且内侧用于与设于顶棚内侧的扶手固接；连接件，与支架主体的中部连接，用于与上边梁内板固接，连接件与上边梁内板的固接位置到支架主体与扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第一距离，支架主体与上边梁内板固接位置到支架主体与扶手固接位置所受拉力竖直分量的延长线的最短距离为第二距离，第一距离小于第二距离。本实用新型提供的车辆内扶手支架及车辆所提供的力臂要要小于传统内扶手支架的力臂，改善传统内扶手支架悬臂长的问题，避免内扶手支架根部应力集中导致零部件疲劳破坏的问题。

汽车顶棚内扶手设于汽车顶棚上部与侧围总成连接处附近，其作用是用来保持乘客身体平衡，可供乘用者在车辆急速转弯的情况下抓紧扶手，施加逆向载荷于其上，以达到保持使用者身体平衡的目的。内扶手通过扶手支架固定在车身上，扶手支架的结构形式、刚度及强度对车内扶手耐久性、稳定性有较大的影响。目前内扶手支架多采用较易成型的金属材料冲压而成，并多通过螺栓将扶手支架的外侧固定于汽车侧围钣金(上边梁内板)上，扶手支架的悬臂较长，导致扶手支架根部应力集中，刚度分析支架变形量大，有超屈服的风险，还容易造成上边梁内板上扶手支架安装点位周边区域应力过大，对扶手支架及上边梁内板均容易造成疲劳破坏，不利于内扶手的安全使用。