当今汽车行业面临的最大课题为节能与减排，市场与政策导向也始终围绕着节能与减排。以发动机的节能为题，停缸技术可以合理的减少泵气损失，提高燃油经济性从而达到节约能源的目的，是汽车行业节能减排的常用手段，其中固定停缸技术因成本低，节能性价比高，被广泛应用于当今主流车企。但固定停缸技术通常伴随着整车振动与噪声增大、驾驶性变差等NVH问题。

例如：在四缸发动机中，固定两缸模式(停1缸和4缸、或2缸和3缸)低转速稳态运转时，发动机的转速波动会增大3倍～4倍，输出给变速器的扭矩波动也会随之增加，引起整个驱动系统的低频振动和噪声(变速器敲齿声等)，导致传递到车内的振动和噪声增大，影响乘坐舒适性与可靠性。发动机全缸模式与固定两缸模式状态互相切换时(瞬态切换工况)，因两种发动机状态的扭矩模型和进气模型偏差导致扭矩突变，产生扭矩冲击和振动，影响正常的驾驶性。离合器滑移可以减少驱动系统的扭矩波动，但过度滑移会引起油耗增加，离合器片烧结等可靠性问题。滑移控制需要更改TCU(变速器控制单元)的底层软件和标定，然而变速器作为供应链的成品交易品，更改/写入底层软件成本高，导致开发效率低下。