长城精工自动化技术有限公司5G-A工业互联网实验室内的工业机器人。 保定日报记者 罗大庆 摄

有一种技术，能让机器“变”人。

5G的应用就是这样的，不仅让机械不打折扣地听令，而且成为更敏感回应的钢铁执行者。

眼前有一个实验室，位于市区莲池南大街，在国内率先应用5G-A通信技术，对汽车产线进行工艺流程再造，已让所有“连”起来的设备执行指令更快，变得更“听话”。至今，这条线的试制成效已得到知名专业机构验证，待装备到整车企业中会助力汽车制造更加快产、稳产和提质、降本。这让保定造车的数智转型新添一项“中国唯一”。

7月7日上午，当记者走进这家实验室时，紧张工作的科技人员正通过技术集成，让西门子、博世、发那科、ABB……这些世界顶级品牌的机械快速运转、有序蠕动，采集分析着一项项运行数据。

此前，这些机器也是应用自动化技术“连”在一起的。不过，在机器相连中，在主控与终端之间的信息传输有一根根硬线。这里的科技工作者所做的，就是将硬线去掉，改用无线控制。为什么这么做呢？

这个实验室是保定市长城精工自动化技术有限公司的一个试制平台。公司精工自动化5G业务负责人袁占江说，随着机器反复翻转移动，长期拽拉会造成硬线磨损，从而带来网络故障，致使生产中断，修复中费时间。无线控制可帮助企业生产减少停机，提高生产效率，降低维护成本。

试制线旁的屏幕上，显示着有线和无线控制的运行比对情况。其中，列出的有线控制带来的停机、维护保养设备、工具切换，每年每项分别会有6亿元、0.8亿元、1亿元的损失，影响汽车订单交付总计超过8亿元。不仅如此，应用无线控制还提升柔性化生产水平，可让生产线承载更多新车型，提高企业新车投放市场的速度。

一般而言，一家整车生产企业有冲压、焊接、涂装、总装4类生产线。这个实验室内是试制的一条焊接线，名为“5G超可靠低时延汽车柔性产线”。袁占江说，此条线已在2023年6月工信部、江苏省主办的工业互联网大会开幕式上，由长城精工自动化公司与中国联合网络通信集团有限公司、中国信息通信研究院、华为技术有限公司、上海勃傲自动化系统有限公司共同发布。

现场看到，这条试制线以长城精工自动化的生产车间为试验室，建有720平方米的柔性化、智能化工业控制示范区。袁占江说，此前国内5G技术主要应用到手机上，长城精工联合科研院所和科技公司，应用到工业制造领域的产线级操作技术层面，还是首开先河。

5G通信技术是工业智能化升级的关键环节之一，2019年国内正式商用；5G-A是5G的演进版，介于5G至6G技术的中间层级。袁占江说，这条焊接试制线5G-A应用分四个阶段实施，2021年8月正式启动；到2022年7月基于华为测试中端，完成了第一阶段验证；2023年8月将测试中端转成高端芯片，完成了第二阶段验证。 按计划，2023年底试制线用到整车车门的焊接生产线上，到2024年可整体应用于各种智能化工厂。

试制现场，在长和宽22.5米、15.5米范围内的车间区域建立了局域专网，翻转的机械臂上和厂房其他位置安装着智能模块。袁占江说，这个无线控制系统可适用于包括汽车制造核心生产环节在内，所有工业领域90%以上的生产场景，成为行业转型发展的创新样板。

一项新技术表达，绕不开专业术语。2022年12月，中国信息通信研究院组织对这条5G-A URLLC测试床进行了验收。专家认定，这是首次在工控核心领域打通5G-A在工业生产操作层面的控制，在此技术领域已达到“极低时延4毫秒、高可靠性99.999%的性能指标，成为国内首个5G-A柔性应用试点。袁占江解释，极低时延4毫秒是指发出指令到达设备端时间，而目前商用5G的时延仅能实现20毫秒、稳定性达到99.99%。可见，这是一项在前探路的新技术。

设备旁，有多位华为科技人员在场。袁占江说，与多家单位合作将这项5G主控技术落地实际操作层面，会有力支撑汽车制造厂自动化产线建设，助力整车企业的设备升级。为此，实施此项工艺创新，仅长城精工自动化公司已投入试制费用超过0.5亿元。

“换线”实非易事，也意义非凡。“现在，国内多家整车企业也对此试点充满期待，等待技术成熟后应用到自己的生产线上。”在场的实验室管理人员黄晓笠如是说。